3回くらいに分けてお送りするよ。

結論から言うと、90%くらい可能。

購入動機などは前回の日記を参照してもらうとして、
改造レポートから。

Capreo化の目的は、当然、ギヤ比を高くすること。
足を1回まわす間にタイヤが何回転するか（何m進むか）はギヤ比に比例する。
小径自転車の場合は、足を1回転させて5mくらい。（ESCAPE MINI 無印の一番重いギヤで5.1m）
普通の人がこぐと、秒間1〜1.5回転くらいなので、秒速5〜7.5m。時速にして18〜27km/h。
車の流れに乗ったり、下り坂では簡単に27km/hなんて超えてしまい、足が追いつかなくなる。
がんばっても35km/hくらいしか出ない。「十分だろ」とか言っちゃダメ。

ESCAPE MINI 無印のギヤは48T-14T。（フロントギヤの歯が48、スプロケの一番小さいギヤの歯が14）
Capreoにするとリアを9Tにできるので、単純計算で1.56倍速くなる。がんばれば54km/hだ。

しかし「じゃぁCapreoのギヤをつけよう」というだけでは済まないのが難しいところ。
まず、9Tのギヤというのが規格外で、シマノの普通のハブにはギヤは11Tまでしかつかない。
Capreoの9Tのギヤは小さすぎて、専用のハブじゃないと付かないのだ…。

「じゃぁハブも変えよう」ということで、スポークとリム移植してハブだけ交換を検討。
しかしリムとハブのスポーク数が合わない。合うならここでハブ移植すれば安く済むかも。
ということで、今回はスプロケ込みで2万円程度の組み立て済みホイールを買った。
まぁ、自分でホイールを組もうと思うと、専用工具だけで2万〜になるしね…。

次の問題はエンド幅（ハブとフレームを固定する部分の幅）が合わないこと。
エンド幅の規格は、主にMTBの135mmとロードの130mmがある。クロスバイクや小径はモノによって130だったり1335だったりする。
ESCAPE MINIはロード系の130mmが使われている。Capreoは理由は分からないが、とにかく135mmである。
シマノのサイトにとても親切な分解図がpdfで置いてあるので見てみる。
ハブの構造はこんな感じになっている。
（左側）[ナット][3.75mm][8mm][玉押し][ハブ本体][玉押し][8mm][2.5mm][ナット] （スプロケ側）
8mmとか3.75mmとかはスペーサなので、これを変更してやれば理論上130mm化できるはずである。
結果、出来なくはないけど、完璧とはいかなかった。
続きは明日。


■ 街乗り最強自転車作成計画 その１

こっちは日記的に。
ESCAPE MINI 無印 \47,700をベースに、
以下のパーツを主に通販で購入。

ステム 日東 UI-21BX 110mm \5,880
ハンドルバー レースフェイス フラットバー \3,969
ハンドルグリップ タイオガ 120mm \1,071
バーエンドバー タイオガ パワースタッド6mini \1,963
Vブレーキレバー シマノ [DEORE] BL-M590 \2,289
シフター シマノ [DEORE] SL-M590 \2,268
シートポスト BBB BSP-20 400mm \3,024
シートクランプ BBB \756
サドル TNI \4,914
ホイール後輪のみ（ ハブFH-F700 + スプロケCS-HG70-S + リムDA-16 ) \18,755
リムフラップ パナレーサー ポリライト \504
チューブ パナレーサー \420
リアディレイラ シマノ [capreo] RD-F700-SS \3,603
チェーン シマノ CN-HG73 \2,013
スペーサ M10 ステンレスワッシャ 8個入り \120

合計 \51,549
あと、送料とか手数料で2000円くらい。

通販分は先週頼んで、火曜に全て到着。
しかしほぼ組み立てて、タイヤをはめようとした時に気づいた。
リムが仏式バルブ用だ。もともと付いてたチューブを使おうと思ってたけど、これは英式。
しょうがないので今日買ってきた。

ところでこいつをどう思う？

ショップで受け取ったときから左クランクが遠くて気にはなってたけど、
いくら締めてもこれ以上は入らないんだ…
ちょっと精度悪いんじゃなかろうか。